Dodge Charger 426 Hemi 1966 (Ertl Authentic 1:18)

Plymouth, con el Barracuda de 1964, presento el primer Fastback moderno de América, superando por aproximadamente dos semanas el Mustang 65 2+2. Dodge mientras estaba estudiando la presentación de un sedan deportivo personal, para responder al Barracuda y el Toronado y el Riviera de G.M. Chrysler, le dio luz verde siempre que no compitiese directamente con Plymouth, lo cual sumado al bajo presupuesto, no le permitia crear un nuevo chasis. Debido a esto tuvo que recurrir a su modelo mediano de Coronet, para crear el nuevo Charger, un Fastback de cuatro plazas y muy elegantes líneas.
Dodge básicamente añade al Coronet de dos puertas hardtop. Un gracioso techo Fastback, una parrilla a todo el ancho del coche, de barras cromadas verticales y con los faros ocultos, este mismo tema de diseño a todo lo ancho, se llevo a la parte trasera, con una única luz con 6 lámparas.
Se creo un interior bien estilo de los 60, con mucho cromado y cuatro asientos, separados por una larga consola de adelante a atrás. Los asientos traseros de cubo, podían plegarse hacia delante, formando una amplia zona de carga unida al baúl. El tablero fue modificado para albergar los instrumentos en 4 diales circulares, con un velocímetro que marca 160 mph y un tacómetro de 6000 rpm.
El motor estándar era el clásico Dodge de5208cc o 318 cid, pero lo mas común fue el V8 de 6434 cc o 383 cid, que era la opción de alto desempeño, con su carburador de 4 bocas que lo hacia alcanzar los 325 hp. Que podía llevar al Charger al cuarto de milla en un tiempo de 16 seg y una velocidad de 136 kph. Pero en este año, 1966, apareció el Hemi V8 de 6977 cc. El famoso Hemi 426, y podía ser colocado en el Charger como otra opción. Este desarrollaba una potencia de 425 hp con una compresión de 10,25:1 (existió otra versión posterior con compresión 12:1 el hemi carrera) Este motor tenia dos carburadores de 4 bocas en línea, y le adicionaba al precio del Charger 800 dólares (al Coronet 1000) e incluya resortes de suspensión mas duros y tambores de freno mas grandes, y como opción frenos de disco delanteros. En el 383 y el 426 se colocaba en el guardabarros delantero una insignia con la cilindrada del motor.
De los 37.344 Charger construidos en 1966, solo 468 fueron Hemi 426. Esto probablemente se debió, además del precio y el consumo, a que los compradores del Hemi solo recibían una garantía de un año o 12000 millas, en lugar de la común de 5 años o 50.000 millas, incluso Chrysler alertaba a los compradores que la garantía era suspendida si el coche era? sometido a operaciones extremas? (por ejemplo carreras.
El Charger salio a la venta con un precio de 3.300 dólares para el 383 y 4200 para el Hemi 426...