Ford modelo A de 1931, Coupe 3 Window ( Modelo a escala 1:18 de Motor City Classic.)

Ford Modelo A de 1928 a 1931.

Para 1926, el viejo Ford Modelo T, con su transmisión planetaria de pie, sus débiles frenos y su apariencia espartan, a pesar de sus ruedas de alambre y llantas mas ancha, no pudo competir con el mayor lujo, estilo y nueva mecánica de otros modelos, y sus ventas cayeron en casi un cuarto de millón. Así que para mayo de 1927, después de una producción de 15 millones de unidades durante 19años, se hizo el anuncio de que el viejo pionero de la línea continua de montaje, saldría por fin de producción.
Había que sustituirlo. Así fue que después de 9 meses, sin producción de modelos nuevos, y luego de una ardua discusión entre Edsel Ford, hijo de Henry y actual presidente de la compañía, y el viejo Henry, que de hecho era quien controlaba la empresa, se llego al nuevo modelo A. Solo 90 días de estos 9 meses, llevo completar el diseño y colocar el nuevo modelo A en producción.
Las ideas de Edsel prevalecieron, y aparte de la suspensión de elástico de hojas transversal, pocas fueron las cosas mecánicas del T que prevalecieron. El motor de 4 cilindros de válvulas laterales y 3,3 litros ( 200.5 c.i.) de desplazamiento del modelo A, supero al 2,9 litros (176,7 c.i.) del T, y sus 40 hp duplicaron la potencia del primero.
Los frenos, mecánicos, estaban en las cuatro ruedas, en lugar de en dos como el T, la caja de tres velocidades de transmisión de engranajes por deslizamiento, sustituyo al pedal planetario de dos velocidades. Un pedal de acelerador en lugar de una palanca en el volante, una caja de dirección correcta, en lugar de la caja de engranajes planetarios en el eje de la dirección y la batería convencional con bobina de encendido en lugar del volante unido al magneto. Incluso tenia instrumentos iluminados.
La superioridad del modelo A sobre el T no era solo mecánica, era mucho mas elegante, guardando incluso una cierta semejanza con el Lincoln, y se presento en una gran variedad de modelos.
Su desempeño fue significativamente mejor. Mientras el modelo T solo podía alcanzar una velocidad de 72 kph (45 mph), el A podía pasar bien los 96 kph (60 mph). En una prueba de conducción simulada, en 1957, la revista Road & Track estimo una promedialmente velocidad máxima de 100 kph(62 mph) en un modelo de 1930, los de 1928 y 29 se decía que eran incluso mas rápidos debido a sus ruedas mas grandes y una mayor relación de eje trasero.
El modelo A también se considero como muy ágil. R & T puso de 0 a 96 kph (60 mph) 29 segundos, tan rápido como un Volkwagen de 1957. La capacidad del Modelo A de llegar a 73 kph (45 mph) en segunda marcha, le otorgaba, según comentario de la revista ?Automotive Industries? ? Una escapada de semáforo que podría colocar en situación embarazosa a los propietarios ( y los fabricantes) incluso de nuestros vehículos con un precio mas alto?
Luego de una gran campaña publicitaria, el coche fue presentado el primero de enero de 1928, en le Madison Square Garden, la policía tuvo que detener el gentío. Cincuenta mil Neoyorquinos pagaban los depósitos por el nuevo Ford. Las escenas se repetían en multitud de otras ciudades. Era evidente que Ford había creado un nuevo ganador.
Las cifras de producción para los modelos A fueron 633.594 para 1928, 1.507.132 para 1929, 1.155.162 para 1930 y 541.615 en 1931. La fuerte caída en 1931, el ultimo año para el modelo A, fue sin duda resultado de la Gran Depresión. Hubo también una fuerte competencia de los 6 cilindros de Chevrolet, y el Plymouth con sus frenos hidráulicos, y para 1931 el ?Floating Power? en motor montado en caucho. Y también sin duda los rumores del fabuloso motor V8 que se rumoreaba para el Ford de 1932.
Aunque fue construido solamente durante 4 años, el modelo A fue un coche popular, y un paso de transición entre el anticuado modelo T y el revolucionario motor V8 de bajo precio del Ford de 1932. Es un auto muy bien considerado por los coleccionistas de hoy día.