Kaiser Maniatan 1953 Sedan de dos puertas. (Highway 61 esc. 1/18)

En 1945, el industrial californiano Henry J Kaiser y el ejecutivo automovilista Joe Frazer se unen para formar la Kaiser Frazer Corporation, y producir automóviles para competir con los tres grandes de Detroit con una nueva línea de automóviles de avanzado diseño, estilo y seguridad. La realidad derroto algunas de las avanzadas características que estudiaron, como la tracción delantera, la suspensión de barra de torsión y la carrocería monoblock.
Para 1951 con la adopción de una nueva y revolucionaria carrocería, gracias al retorno de Howard "Dutch" Darring y la colaboración del estilista Duncan McRae muchas de las aspiraciones en cuanto a características de diseño y seguridad llegaron a ser realidad.
Se adopto el nombre "Manhattan" para el modelo más caro de la línea Kaiser. De excepcional estilo deportivo y detalles de lujo como una gruesa moldura cromada recorriendo el costado del coche de adelante atrás, un frente racionalizado con un conjunto hibrido de parachoques y parrilla, era un sedan con pilares, que se veía mas elegante que el resto de los hardtop, con su techo redondeado, sus altas ventanillas, su baja línea general mostrando el quiebre o Darring "dip" sobre el guardabarros trasero por debajo de la ventana lateral trasera. Este dip se repetía en la parte media superior del parabrisas y la luneta trasera. Con su "Diseño Anatómico", una teoría de diseño que hacia hincapié en el confort y la seguridad de los pasajeros. Una visibilidad sin precedentes para el conductor, y un espacio confortable para las piernas y la cabeza de los pasajeros, que les otorgaba comodidad y seguridad. Otra característica de seguridad poco común en esa época fueron sus luces traseras de visión lateral por estar colocadas en la parte superior de la punta de guardabarros trasero. En el interior del Manhattan era también lujoso y seguro, un deportivo tapizado de vinilo acolchado en hermosos estilo de bastones, cubría el tablero, y otros sectores haciendo que la tapicería fuese de lujo. Con su equipamiento estándar o con los accesorios, hacían su interior uno de los mas lujosos del mundo del automóvil.
Kaiser había usado un motor Continental industrial de 6 cilindros y válvulas laterales de 3,700 litros (226 c.i.) de 115 hp, que para 1953 se le había elevado la potencia a 118 hp. Tenia como elemento estándar una transmisión manual con palanca en la columna de la dirección, a la que se podía opcionalmente agregar overdrive, para una mejor economía de combustible, y una marcha más suave. Como tercera opción se ofrecía una transmisión automática Hidramatic, realmente colocaba al diseño y estilo del Manhattan en su verdadera clase. Con su carburador de dos bocas el Maniatan tenia un bajo consumo de combustible para su tamaño.
A pesar de su precio que lo obligaba a competir con autos de alta gama sus ventas fueron buenas los primeros años.
Kaiser siempre había sufrido en mayor o menor grado la falta de una opción de motor V8. Aunque Kaiser había tratado de comprar motores V8 Rocket a Oldsmobile, las restricciones en la producción civil de motores por la guerra de Corea, obligo a retrasar esta solución hasta que ya fue demasiado tarde para Kaiser...
Las ventas bajaron lo que obligo a trasladar la fabrica a Argentina, donde se continuo produciendo bajo el nombra de "Carabela".