O Pontiac GTO 1967 está entre os mais bonitos muscle cars ("carro musculoso" ? em alusão à aparência intimidante e à alta potência) de todos os tempos. Os projetistas da Pontiac apenas adicionaram à sua dianteira uma grade de aço polido imitando "elos de corrente que se tornou uma tradição nesse carro. Na parte traseira algumas arestas foram redesenhadas e a aparência das lanternas foi melhorada. Os estilistas conseguiram um marco estético sem mudar a imbatível linha dos modelos 1966. Alguma coisa nova escondia-se por trás da nova e bela grade do radiador do Pontiac GTO 1967: o motor V8 de série aumentou a cilindrada de 389 para 400 polegadas cúbicas (de 6,3 para 6,5 litros). A compressão ficou inalterada e a versão básica, com carburador de quatro corpos, manteve a potência de 340 cv. Mas em lugar do motor de 365 cv de três carburadores, que foi descontinuado, havia uma nova opção HO (High Output, alta potência) com carburador quádruplo. Custava mais US$ 77 e trazia um comando de válvulas de maior levantamento, coletores de escapamento de mais fluxo e um filtro de ar de elemento exposto. Dos 81.722 GTOs do modelo 67, 13.827 eram equipados com motor HO.

Por mais US$ 263, o Pontiac GTO 1967 HO poderia ser equipado com um sistema de admissão dinâmica de ar (Ram Air). Esses motores V-8 dos GTOs mais recentes tinham molas de válvulas mais fortes e comando de longa duração; sua potência declarada 365 cv era inferior à realidade. O pacote de admissão dinâmica de ar consistia em um mecanismo para abrir uma tomada de ar no capô que antes era falsa e de uma bandeja em torno do filtro de ar de elemento exposto e que ficava em contato com o capô por meio de uma saia de espuma de borracha.

A admissão dinâmica de ar era uma opção de fábrica, pedida para 751 carros, mas a tomada de ar do capô e a bandeja iam no porta-malas do carro para montagem na concessionária. O proprietário era aconselhado a montar novamente o tomada de ar interna normal em tempo chuvoso.

O Pontiac GTO 1967 vinha com caixas manuais de três e quatro marchas, ambas com a comando de câmbio Hurst. As versões com admissão dinâmica de ar podiam ter câmbio manual ou automático, mas a relação de diferencial de 4,33:1 era obrigatória. A caixa automática Turbo Hydra-matic de três marchas substituiu a automática de duas. Para pedidos com console central, a alavanca de mudança saia da coluna de direção e passava para o assoalho, sendo empregado o comando de câmbio Hurst de dois canais. O motorista poderia deixar a alavanca em Drive ou deslizá-la para um canal adjacente para seleção de marcha totalmente manual.


Revisões detalhadas passavam um pente fino no estilo dos GTOs enquanto sob o capô o motor V8 de 400 polegadas cúbicas substituía o consagrado motor 389 . Opcionalmente, o carro vinha com conta-giros montado em cima do capô. Parecia interessante, mas era de difícil leitura quando chovia ou quando o sol incidia diretamente. O interior do Pontiac também tinha acabamento primoroso, mesmo que o acabamento de madeira do painel fosse trocado por aplique de vinil imitando madeira

Novas opções para o Pontiac GTO 1967 incluíam freios dianteiros assistidos (US$ 105) e um conta-giros para montagem no capô (US$ 84).

O Pontiac GTO 1967
Especificações
Distância entre os eixos: 2921 mm
Peso: 1554 kg
Número de unidades produzidas: 81.722
Preço básico: US$ 2.871

Melhor motor disponível
Tipo: V-8 de válvulas no cabeçote (OHV)
Deslocamento, cilindrada: 400 pol3 (6,5 litros)
Sistema de combustível: 1 carburador de 4 corpos.
Taxa de compressão: 10,75:1
Potência (cv)/rpm: 365/5.400
Torque (m.kgf)/rpm: 60,6/3.800

Desempenho
0-96 km/h, s: 6,6

Fonte:Howstuffworks

em: http://carros.hsw.uol.com.br/1970-ford-mustang-boss-302.htm